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12月28日，小米集团董事长兼CEO雷军花了三个半小时连气儿从电机、平台架构、自研CTB一体化电板讲到了，压铸、自动驾驶、智能座舱等本事，将小米第一台C级高性能生态科技轿车SU7带到全球的视野。

一场本事发布会让小米汽车绝对出圈，此后几许钱能买一辆小米汽车一度成了汽车圈和科技圈最热心的话题之一。在本事发布会上雷军称小米汽车订价不可能9万9，同等竖立车均价都在40万以上。

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小米汽车能不成卖到40万是个未知数，濒临这份“有事理的贵”也有不少呼声是但愿“雷总把价钱打下去”。

外界对小米汽车售价预期存在较大互异，内容上是对小米造车的阐发不及。一是小米对造车的趣味，研发插足力度之大，中枢本事措施介入之深，超出了许多东说念主的预期。另外，手机高端化正在为造车提供了结识的大后方。

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扫数2023年，小米的手机业务处于一个稳步高涨的势头，小米13系列和小米14系列都取得的尽头好的收货，鼓动小米在11月份重返国产第一，与、华为酿成了新的高端第一梯队。

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不外，小米要想完成确实的全面朝上，论期待热度、论改日的瞎想空间，还得是汽车，以及东说念主车家构建的超等智能生态。

在“生态”上，小米藏了后手

从智能汽车的行业发展情况来看，小米造车正那时。

当下的汽车工业变革内容上即是能源、阐发、及中枢本事栈与生态位的变革：能源由“内燃机驱动”到“电机驱动”的滚动，“机械载具”到“智能终局”阐发进步，以及从孤单的机械电气工业成品，到完备智能生态的关节节点进化这王人是汽车电动化的具象发达，亦然小米一初始便想好的要走的路。

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汽车工业第二个百年赛说念的必由之路是要掌抓对先进科技的伊始阐发、全面掌抓与交融，车企想要在改日活下去要卷的是本事而非价钱，同理，作念好一辆高度懒散化，既安全化又能终了自动驾驶的汽车亦然需要各式本事来补助的。

这也解说了小米一上来就礼聘C级轿车阛阓，百年赛说念无捷径，独一从最难的作念起，小米才有可能快速的去作念本事迭代，让耗尽者买到\"贵的有价值\"的产品，让科技属性成为小米品牌最大的拉力。

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也即是雷军所说的要尊重科技。

当前，汽车迈向智能化这条路有两大关节命题待处治，即驾驶甘休的智能化，与转移空间智能化，二者对于扫数汽车行业来说，都处于发展低级阶段，尚未能有全局理念与本事酌量进行交融，小米以“科技大厂、生态造车”强势入局，并不显得晚。

另一方面，小米汽车的中枢竞争力即是其智能生态，跟着小米澎湃OS上车，小米「东说念主车家全生态」已正经闭环，赋予汽车生态充分的可玩性和瞎想空间。

一个值得关注的点是，小米汽车将行业首发座舱系统流式OTA升级本事，不错终了3分钟座舱系统整包升级和30分钟全车整包升级，能够终了这样快的系统升级依靠的是车载以太网的数据传输智商，这里却荫藏着小米汽车的杀手锏。

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一位通信成立监测商告诉雷峰网：“小米汽车座舱用的是10Gb的以太网速率，主要用于汽车座舱的数据传输，而现阶段的主流车载都是千兆速率的以太网，对比前者，10Gb速率能够有更快的传输速率和更高的带宽。

高带宽和高速率意味着不错搭载更多的高算力成立，从当前小米汽车披理会的信息来看，座舱芯片搭载的是骁龙8295，其AI算力高达30TOPS，这个带宽保证车内5个平板同期串联不是问题，对于小米来说，车内Iot成立的哄骗范围将进一步扩大。

值得一提的是，10GB的以太网决策远高于千兆以太网，而触及到搭建网路的中枢也一度被某厂家所把持，导致单个决策成本接近一万元，临了是小米我方下场作念了。

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此外，从本事上看，车内各个甘休区域走车载以太网是行业趋势，对于小米来说，若是把算力数据走以太网，那将大大加快其在智能驾驶方面的智商，雷军所说的两年终了自动驾驶成为第一梯队并不是不可能，仅仅小米尚未裸露这一细节。

举座上看，“生态造车”哪怕是特斯拉、和苹果在短期内也无法终了的前瞻 性构想，而在中国也独一小米、两产品备科技生态造车布局。

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就具体车业务而言，小米与华为的旅途不同，华为侧重于作念本事决策供应商，小米则是全栈自研，且领有完备的智能生态布局，生态而言，小米在其产品丰富性和易用性上更具上风。这样来看，小米更有契机成为汽车产业的新一代鼓动者。

部分华为职工在对雷峰网谈起小米造车的见识时也示意：“最关注的部分亦然想望望小米怎样作念汽车生态”。

科技大厂造车，上风在哪？

小米汽车是有备而来，能在一众新能源车企的角逐之中不输阵，这离不开小米在耗尽电子领域的本事智商千里淀，也离不开其对汽车的定位与布局。

小鹏CEO何小鹏在前不久的发布会上评价雷军：“雷军跟咱们有个很大的不同，他对于问题想考的很永远，我莫得五年后的想考”。

小米在造车上的想法与瞎想等车企是截然违反的，其分裂即是前者以产品的想路来作念，而小米则是以产业的想路。

对于小米造车，外界担忧的是，造车业务会让小米的现款流变得病笃。

当前看来，小米并不存在这个问题。从小米2023年第三季度财报数据来看，小米造车插足占比小米集团财务支拨的比例并不高，跟着主买卖务的增长，现款流反而\"越花越多\"，截止第三季度报数据小米账上现款接近1132亿元。

小米以耗尽电子领域的科技公司身份造车，其自身的产业上风涓滴不输其生态上风，巨额东说念主在看汽车时，都会冷落汽车自身的价值组成。若是把汽车手脚一个隧说念的工业品来看的话，无论是传统汽车照旧新能源汽车，内容上都是由几大类巨额商品组成，一家优秀车企的必备智商，是靠对巨额商品的泼辣度来管控我方的汽车成本。

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传统燃油车产业最中枢的成本组成是发动机，其次是钢材和化工等巨额商品、后者包括全车座椅、玻璃、轮胎等，电动车之于燃油车最大分裂是包括座舱车机在内的半导体元器件。

电动汽车的中枢利润即是要掌抓半导体周期，那就条目企业对半导体周期有着充分的阐发，这恰正是手机及关连厂商最擅长的。

手机公司在半导体周期上刀尖舔血，检修出来的对半导体的晶圆，车规存储、 iGPT，及二、三代半导体的敏锐度是传统车厂无法企及的，这亦然新能源跟传统汽车最大的分裂，后者对半导体周期的阐发是严重不及的。

环视国内，优秀的电动车企业都跟手机相关联性。伊始是华为，由于耗尽终局业务对半导体芯片元器件的海量需求，导致华为一度是供应链上游最大买方之一，时时影响扫数上游供应链的价钱波动。

其次是比亚迪，除汽车业务以外，比亚迪的手机代工业务亦然在行业靠前，抵耗尽电子的代工不错匡助其贯通手机，贯通车机进而贯通车内部的芯片以及电气化架构。作念好电动化汽车需要跟半导体行业作念好高度的共同言语，这少量传统车企是很难作念得到。

除此以外，在瞎想、特斯拉早期团队成员中，也不乏手机布景的高管及职工。瞎想的前总裁兼市欢创举东说念主沈亚楠，在加入瞎想之前就在中兴通信和摩托罗拉转移负责供应链使命，在中国汽车行业芯片缺货的情况下，匡助瞎想闲散度过危急。特斯拉与此相通，早期的中枢职工巨额来自苹果。

手机厂商贫窭汽车领域另一个澄莹却又容易被冷落的点是品牌力对产品的加成，最澄莹的案例即是问界M7的爆发式销量，其中枢即是华为meta60的出圈带来的巨大品牌力，在品牌影响力上，华为和小米是不相凹凸的。

营销层面有一个对于品牌的公式，TAM（品类阛阓总领域）乘以 10%再除以eCPM（effective cost per mille 每千次展示不错获取的告白收入）= 曝光度，也即一个产品的在阛阓的投放领域是产品的阛阓总价值决定的，阛阓总价值越高就意味着其投放越多，阛阓领域大小决定品牌投放领域。

举例手机的阛阓总投放用度是 100 亿，那汽车即是 500 亿，在eCPM单价是疏导的情况下，后者是前者的5倍以致是10倍，反过来看手机的举座投放是空调电视等家电行业的10倍，阛阓的流量池是恒定的，那就取决于成本何如分派。

品牌内容上即是好意思誉度乘以曝光度，曝光度跟投放挂钩，好意思誉度则是由我方产品决定的。互联网的发展窜改了传统企业的投放方式，不再是以时长收费，而是证据千次展示数来蓄意，这也就意味着行业的钱越多，相应的曝光越多，亦然许多手机kol转型向车的底层逻辑。

一个近况是，跟着国内汽车阛阓转型的加快，手机品牌在获取声量上变得更加困难和难以出圈，改日扫数阛阓的流量都会转入汽车阛阓，而在汽车圈内，小米与华为的品牌声量会迈向第一梯队。

1月1日，小米与中央播送电视总台正经达成寰宇首个“东说念主车家全生态”计谋互助，从某种进程上看小米照旧占据了“东说念主车家全生态”的品牌中枢，也即收拢了品牌“好意思誉度”，以后提到“东说念主车家”，耗尽者必定第一时刻预见的是小米。

小米汽车，八成真的是那条鲇鱼

不少东说念主把小米汽车视为国产汽车阛阓一条新的\"鲶鱼\"，而这条鲶鱼将阐发什么作用是一个值得关注的问题。

汽车分裂于手机，是一个宏大得多的工程，想要作念出一辆汽车，需要用到一万多个零部件，成百上千家供应商，而这些组成了宏大的汽车供应链群。

从汽车工业的视角来看，跟场地互助的越多，就越能带动场地汽车供应链的成长，也就意味着华为每卖出一辆互助车型，就不错带动当地的钢铁、橡胶、玻璃、物流运载等措施的运转，只消华为长安等企业能马如游龙的提供订单，周转的则是扫数陕川渝的汽车供应链，背后更是触及当地政府万亿级的工业千里默投资及上百万东说念主的服务。

另一方面，我国的传统车企也需要更多新势力企业来带动其转型，不错说，全球投资小米是一个分水岭，这意味我国的汽车行业会进一步走向阛阓化。是以咱们也能看到许多传统车企纷繁和“新势力”加深了互助。

对于小米来说，这样将是必经之路。

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一个特意思的细节是，SU7针对朔方电车低温续航低的痛点，发布了两项针对热照管本事，第一是小米高效双模热泵，不错作念到在-15°C CLTC工况无需非凡开加热器，即可守护乘员舱的懒散温度；第二是小米始创的三热源逐级聚能，最大电板加热功率高达18kW，使得在低温环境下能保证续航保持率、空调升温温度和充电速率。

小米立志作念“电动车冬季续航之王”的背后，是和朔方汽车阛阓及工业群的强绑定。

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诚然，小米造车的规画也也不至止于此，雷军在发布会给小米汽车定出的主张是通过15年到20年的奋发，成为全球前五的汽车厂商。

成为全球前五就不可幸免触及到汽车的出海，走向世界就必须得有我方的出海港，这亦然国内头部车企的必经之路，从扫数京津冀区位上风来看，背靠唐钢、首钢的天津港即是一个自然的不冻港，定位北京的小米享有自然的海运上风。

小米汽车的出海酌量澄莹是摆在明面上了。

对于这少量，深度参与过小米汽车调教的资深行业东说念主士吴佩曾在其节目中提到过这少量，小米为什么要在电车上追求高转速电机的研发，除了秀肌肉以外，高转速意味着高速率，在国外的不限速高速说念上，那将是小米改日的阛阓。

若是能顺利翻开外洋阛阓，小米将率先在全球走出一条“科技大厂、生态造车”的新旅途。

汽车是工业之王，小米把汽车工场放在了京津冀工业圈，这就意味着小米也在承担着朔方汽车\"工业引擎\"的一个变装，也意味着小米多了一份职守。

半年前，比亚迪董事长王传福在发布会上精采比亚迪近20年创业经由时曾数次呜咽失声。创业不是一件易事，能把造车这件事作念顺利的企业都值得被尊敬，也值得小米去请安。

分裂于手机，汽车乃至其背后的汽车工业是国民性产业，当小米决定踏入汽车这个赛说念的时候，伊始要陈述的一个问题是，小米汽车之于中国汽车乃至于中国工业的意思是什么？

当前小米照旧找到了谜底，雷军也径直的告诉了全世界，小米汽车为中国汽车工业全面崛起而好听。